刚刚过去的端午假期，国内租车市场迎来久违的火爆景象，各大租车公司纷纷 " 爆单 "。

神州租车是国内第一大连锁租车企业。根据该公司发布的数据，端午假期租车预订量相比 2022 年同期增长 6 倍，超过 2019 年同期水平，创下历史新高。车队规模排名第二的一嗨租车同样感受到了市场回暖，订单和营收均比去年同期增长 4 倍以上。

在端午以及更早的五一长假，国内租车需求旺盛，三亚、昆明、西安等旅游城市一车难求。这一现象背后，是国内旅游和消费市场的快速回暖。

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根据文旅部数据，今年端午假期，国内旅游人次达 1.06 亿，同比增长逾 30%，恢复至 2019 年同期的 113%。国内旅游收入同比增长 45%，恢复至 2019 年同期的约 95%。

外出旅游的汹涌人流中，很多人在抵达旅游目的地后，租一辆车游山玩水。与搭乘公交地铁，或是打车、叫网约车相比，租金不仅更方便和舒适，还能提供更好的私密性和安全感。此外，租车的出行自由度也是其他交通方式无法比拟的。

公开数据显示，目前国内租车相关企业超 130 万家，车队总规模约为 180 万辆。其中，神州租车、一嗨租车等大型连锁企业拥有数万辆至十几万辆车，在全国设有数千个网点。但整体来看，这仍是一块高度碎片化的市场，大部分市场仍然散布于中小租车行手中。

过去几年间，在多重因素影响下，租车行业增速明显放缓。进入 2023 年，随着消费大环境的转暖，消费者租车需求再度旺盛，神州租车们看到了业绩反弹的曙光。同时，年轻人对于城市内部及周边自驾游愈发青睐，衍生出大量短时、个性化出行需求，成为租车市场的新增长点。

恰在此时，滴滴也把目光投向了这条赛道。

6 月中旬，滴滴租车正式上线，接入携程租车、哈啰租车、悟空租车、飞猪租车等行业伙伴商家，号称连接超 1 万家车行，在全国 300 多个城市运营。滴滴方面称，端午假期期间，滴滴租车 " 持续破峰 "，订单量相比节前增长 61%。

滴滴早在 2016 年就曾试水租车；如今再度踏入这条赛道，租车行业环境和滴滴自身状况均已时过境迁。相比传统玩家，滴滴租车在线上流量、品牌、技术等方面占据优势，同时也能借助第三方合作伙伴，以更 " 轻 " 的方式在全国铺开业务。

但随着业务体量的放大，滴滴也势必需要面对租车行业的既有难题。扬长避短、找到和验证适合自身的发展路径，将是滴滴租车未来一个时期的主攻课题。

滴滴入局租车，是这家互联网出行平台加速重启增长引擎的最新尝试。

今年 1 月，滴滴完成整改后恢复新用户注册，APP 重新上架应用商店。随后几个月，滴滴最核心的网约车业务强力回升。

根据滴滴 4 月底披露的数据，今年春节以来，在国内需求恢复和 APP 重新上架等因素的作用下，滴滴重回增长轨道。3 月份，中国出行、国际化和其他业务日均订单量 4500 万。其中中国出行业务日均订单 2820 万，同比增长 42%。

端午假期，滴滴保持了增长势头。端午节前一天的晚高峰，滴滴每分钟打车呼叫量突破 10 万单，每秒平均 1700 人同时叫车；两轮车、代驾等其他出行服务的订单量也创下新高。

滴滴内部人士表示，用户调研发现，许多用户有当日跨城、一天去多个地点等需求，比如周末去京郊古北水镇游玩，或者去距离市中心 60 公里的北京野生动物园等。" 这种长距离、短周期、路线灵活的出行需求，可以通过租车来满足。"

丰富的需求场景表明，在自动驾驶时代到来之前，自驾租车仍然是城市交通体系不可或缺的一部分。通过做租车，滴滴可以补齐服务差异化出行场景的能力，获得增量用户和订单。

另一方面，租车行业历经数十年发展，市场空间依然很大，而需要改进提升的地方仍然很多。这为滴滴凭借产品和服务站稳脚跟提供了机会。

租车市场的增长上限，主要取决于 " 本本族 " 的数量。截至 2022 年，国内汽车保有量约为 3.19 亿辆，而持有汽车驾照的人群多达 4.64 亿，两者相差 1.45 亿。上亿有本无车人群，为租车行业提供了足够大的潜在用户池。

目前，国内头部租车公司的车队规模不小，比如神州租车约有 12 万辆车，一嗨租车则超过 8 万辆。但这些车散布在全国数百个城市的数千个服务网点，无法满足所有需求，节假日等高峰时段更是如此。

这也导致许多消费者在需要租车时，仍然会选择当地的中小租车公司。与神州租车等大型连锁品牌相比，这些公司的车辆、服务和价格等都有明显差距，比如实际提供的车辆与网络预订货不对板；同一时间的同一款车价格不一致；用户还车时遭遇各种挑刺、多扣款项等。部分租车公司不规范、不合理的经营手法，已经引发了许多消费者的不满。

滴滴入局后，可以从这些显而易见的消费痛点入手，将网约车领域积累的经验和能力复制到租车中，迅速建立品牌认知和口碑，在这条新赛道中站稳脚跟。

不过，租车是一块非常难啃的骨头。

租车是一门重资产、重运营的线上生意，企业每年需要耗费重金购置新车。以神州租车为例，它在上市前夕每年花费约 20 亿元购置车辆；上市后的 2015 年，这一投入飙升至 56 亿元。在很长时间里，神州租车一直是中国最大的单一车辆采购商。

此外，在高强度使用下，租赁车辆损耗和折旧速度极快。一辆用于租赁的新车从投入运营到二手卖掉，其生命周期往往只有 3~5 年，神州租车等头部公司甚至只有一年半，远低于私家车 5~10 年的换新周期。

这意味着，租车公司要想保证用户体验，必须频繁大批量采购新车。然而，租车公司不可能把出租率做到 100%，一部分车辆闲置不可避免，由此产生的成本和损失十分惊人。

另一方面，租车消费者除了支付每天数百元的租金外，还需要承担数千元的押金或信用卡预授权额度。但在还车时，消费者时常遇到租车公司 " 找茬 "，额外收取费用、克扣押金，实际支付的费用常常高于预期。

滴滴入局租车后，同样需要直面这些由来已久的行业痼疾。它试图在自身和他人经验的基础上，摸索出一条更轻盈、可持续的发展路径。

与神州租车、一嗨租车等公司的自营模式不同，滴滴租车接入了众多第三方租车服务商，省去了采购车辆、租用停车场、建设网点等一系列成本，并迅速在全国铺开业务。

同时，下游合作伙伴获得了滴滴的精准流量，能够以更低成本获得增量用户和订单。获客成本的降低，扩大了租车这门生意的利润空间，让整个商业模型更具有可持续性，也让租车公司有能力提供更好的产品和服务。

例如，滴滴租车接入了携程租车，后者对接的国内租车行超过 4000 家、车型超 2000 款，覆盖 98% 以上地级市。而在全球范围内，携程租车已覆盖 200 个国家和地区的 8000 多座城市，可租赁车辆达 500 万辆，开设 8 万家门店。

通过与携程租车、哈啰租车等平台合作，滴滴租车无需投入巨资，上线之后就迅速具备了服务全国乃至全球用户的能力。

同时，接入不同平台让滴滴聚拢了丰富的可租赁车型，能够满足不同场景下的租车需求，比如面向城市自驾游的紧凑型、中型轿车，面向郊区、山区自驾游的 SUV，以及家庭出游的 MPV 等。这扩大了滴滴租车的用户覆盖范围，同时也能够通过跨平台的比价，提供更有性价比的产品和服务。

在用户体验上，滴滴租车也有创新。它推出了 " 大牌好价 " 栏目，用户从平台筛选出的优质车行租车，可以享受免费取消、不限里程、洗车交付、有车保障等服务。

同时，滴滴租车接入芝麻信用，符合条件的用户可以免押金租车，并通过突出显示实付总价等方式，降低租车门槛、提高消费透明度。端午假期，滴滴租车订单量猛增，初步验证了其模式的可行性和生命力。

对于租车行业该怎么发展，整个行业此前进行过不少探索。

比如，为了尽可能降低车辆采购成本，租车公司尝试自行造车。又比如，租车行业在 2018 年前后纷纷布局分时租赁，以尽可能降低运营成本和消费门槛。

但截至目前，租车行业自行造车、分时租赁等尝试不算成功。这些新玩法都需要重金投入，带来的回报却并不理想。到了 2021 年前后，租车行业基本放弃了这些尝试。

在传统租车企业尝试新玩法的同时，滴滴也进行了租车和分时租赁方面的探索，同样未能达到预期。不过，滴滴借此积攒了对于租车市场的第一手认知和运营经验，为日后再度入局提供了参考。

滴滴此次做租车，一个显著的变化是不再大包大揽、全盘通吃，而是更专注于自己的长板，比如用户、流量、技术、品牌等，同时与租车行业的 " 老炮儿 " 能力互补，由后者承接租车服务的履约交付，双方一起做大和分享蛋糕。

在网约车自营模式之外，探索不同细分赛道的新商业模式，是滴滴今年以来的新策略。

除了租车，滴滴还在 6 月中旬上线了滴滴快送，目前已接入达达快送、闪送和 UU 跑腿三家服务商，在全国近 300 个城市提供即时配送服务。

在新模式下，滴滴正在与昔日的潜在对手合作，共同探索新的商业机会。这让滴滴能够以较低成本迅速卡位泛出行领域的更多赛道，从而为业务复苏注入更多助推剂，同时又绕开了自有资产膨胀的压力。

不过，滴滴的新模式也有不少挑战。

与自营模式相比，新模式的参与者更多，业务流程更长、层级更复杂。滴滴作为整个模式的关键一环，除了将上下游商家和用户纳入同一生态内，还需要承担起推动生态健康发展的责任。这意味着更精细的管理颗粒度，以及对于供需两侧诉求的敏锐洞察和即时响应。

无论是租车还是快送，滴滴的管理挑战都将长期存在。滴滴能否把囊括上下游合作伙伴的生态管好、实现 1+1＞2 的效果，将决定这块业务的成长高度和战略价值。

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