8月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。

(资料图)

紧接着8月16日，特斯拉再次降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。

随着特斯拉三天内两度宣布降价，汽车市场尤其是近段时间纯电车型的价格战再度成为行业焦点。

据不完全统计，进入8月，已有极氪、哪吒、零跑等十余家车企，通过降价补贴、权益调整等多种方式开展汽车促销活动。

纯电动车卖不动了？

事实上，特斯拉7月以来已多次促销，7月初Model S/X两款车型现车优惠3.5万至4.5万元，7月9日发布引荐购车奖励，7月21日推出FSD限时转移政策，近期又3天2次降价。

但对于特斯拉此次降价，业内普遍认为，一是为了提振销量，这既有年度销量目标的压力，也有产能提升带来的压力。数据显示，特斯拉7月在中国的批发销量环比下降了31%，零售销量环比下滑57.7%，为今年的最低水平；国内零售份额从6月的11.2%降至4.9%。

二是动力电池原材料价格下跌，导致汽车制造成本下跌。碳酸锂期货主力合约日前跌破20万元大关。8月15日，国内电池级碳酸锂现货价格每吨跌5500元，至23.4万元/吨；氢氧化锂现货价格每吨跌2000元，至22万元/吨。

有业内人士表示，特斯拉此次降价的影响不及年初那一轮大降价，行业整体反应较弱。特斯拉此次降价，更像是被动应战，此前已有多个新能源汽车品牌主动降价促销。

对市场而言，降价也不再是万能药。整体来看，纯电新车市场的增长停滞，导致了目前价格战的愈演愈烈，但从降价血拼的效果来看，似乎收效甚微。

插混车型爆发抢占纯电市场？

乘联会数据显示，今年前7月国内新能源车销量同比增长36.3%至372.5万辆，渗透率继续攀升至33%的历史最高水平。但仔细分析会发现，如今的新能源车的增长已从以往的纯电车为增长主力转向插混车成为新的增长主力。

插混车市场在前7月的增长高达93.7%，大幅领先于纯电车的19.1%。而在去年同期，纯电车的增长仍高达106.9%。从月度走势来看，如今新能源车市场正进入增长瓶颈阶段。上个月，整个新能源车市场录得了环比下降3.6%的成绩，其中纯电车更是环比下降6%。

这些数据都在表明，如今的新能源车，尤其是纯电动车型，已经处于极度内卷的境地了。这也是为何最近价格战的主力多数是纯电车的原因。

插混还是纯电，一直是新能源汽车领域争论不休的话题。

“插混只是过渡技术，纯电才是未来”。这曾是不少业内大佬对插混技术的判断，但在当下的国内新能源汽车市场，这一判断需要重新审视一下。

2020年，插混在中国新能源车中的销量占比仅17.2%，销量只有21万辆，平均6辆中有1辆插混。但到了2022年，新能源车中插混销量为149万辆，插混比例增加到22%。2023年1-4月，这一数字继续攀升至28%，仅是4月插混比例就已达31.3%，这意味着10辆车中有接近3辆是插混。特别是在15-20万元价格带中，插混的占比甚至已经超过50%。

进入2023年，插混与纯电车更是进入焦灼状态，插混的新能源车以更高的渗透率、更快的增速疯狂生长，成为拉动今年新能源车销量和渗透率的重要力量，同时侵蚀掉了纯电车的地盘。

可以预见的是，插混与纯电在未来很长一段时间内必定是“龙争虎斗”，就算纯电更符合碳排放的要求，插混终有一天会退出历史舞台那也是后话了。无论如何，插混现在是风光无限好。

“虽然包括增程式在内的混动只是过渡技术，最终还是要迈向纯电动。但问题在于，谁又会知道距离混动技术淘汰还有多少年？起码在续航里程、充电等问题还未完全解决的当下，它比纯电动车更受用户喜爱。”有业内人士坦言。

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